一、工程概況
9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.39km,共設22座車站，其中9座換乘車站，全部為地下線路。平均站間距約為1.171km，最大站間距為3.406km（濱海醫院-下沙），最小站間距為0.647km（梅山-下梅林）。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位于濱海醫院站東北側，停車場位于梅林東站東南側。
梅村站是深圳9號線第10個站，前一站為下梅林站，后一站為上梅林站。本站為地下兩層雙島式站臺車站，采用10.4米島式站臺。車站總長210.5米，標準段線間距19m，有效站臺計算長度140m，屏蔽門總長135.74m，車站有效站臺中心里程：yck13+587.000，車站設計起點里程：（yck13+451.500），車站設計終點里程：（yck13+663.600）。
二、車站通風空調系統
1、區間隧道通風系統
根據隧道通風系統要求，在靠近車站區間上設置可逆隧道風機（兩端各2臺，共4臺）和相應的風閥。風機風量為60m3/s，全壓1000pa，風機尺寸φ2300x1500，設置在區間隧道風機房內，采用臥式安裝�；钊L道截面積為20m2，長度最大為40米，轉彎3個。a端采用低矮風亭，b端為高風亭。
2、車站隧道通風系統
根據隧道通風系統要求車站隧道設置排風系統，每端隧道排風量按遠期為40m3/s設計。在a、b端各設置一臺的軸流風機，每臺排風量為40m3/s，全壓為600pa，風機尺寸φ1800x1500。
風機按時段順序模式變頻控制，采用超高峰、高峰、平峰時段變頻，超高峰時段（8:00~9:0017:00~19:00）不變頻，風機高速運行；高峰時段變頻至40hz，平峰時段變頻至30hz。并設溫度報警器，當隧道內溫度超過規定值（暫按39℃）則變頻提高風機轉速，加大排風量，工頻運行30分鐘，使隧道內溫度滿足設計要求。
軌頂排風道和站臺下排風道均采用土建式風道，通過集中風室或風道把軌底與軌頂的排風道連起來，通過電動風閥的開度調節軌頂排風為60%，站臺下排風為40%。
3、車站通風空調大系統
車站通風空調大系統采用全空氣一次回風系統，雙端送風，根據車站實際情況，在車站兩端環控機房內共設置2臺組合空調器，各負擔公共區一半的空調負荷；系統主要由小新風機、組合式空調器、回排風機、排煙風機、消音器、風閥和風管組成。組合式空調器、回排風機采用變頻控制，組合式空調器設置空氣凈化消毒裝置。空調器的回水管上設有電動二通閥（帶旁通管），配以室溫控制器來調節各房間的溫度。
組合式空調器的每臺風量為61000m3/h，機外余壓為550pa。小新風機每臺風量為10000m3/h，全壓300pa；回排風機每臺風量為51490m3/h，全壓550pa。組合式空調器、回排風機根據公共區負荷的情況變頻調節，站廳、站臺的氣流組織方式采用上送上回方式，按均勻送風布置風口。
站廳公共區的afc售票機房及銀行通風空調歸屬于大系統，采用風機盤管空調系統，在其房間分別設置風機盤管908-fcu-a01（4.2kw，30pa）、908-fcu-b01（3.4kw，30pa）、908-fcu-b02（9.25kw，30pa）、908-fcu-b03（9.25kw，30pa）。此類房間公共區側隔墻只到吊頂高度，其新風不考慮單獨設置，由通風空調大系統負擔。
9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.39km,共設22座車站，其中9座換乘車站，全部為地下線路。平均站間距約為1.171km，最大站間距為3.406km（濱海醫院-下沙），最小站間距為0.647km（梅山-下梅林）。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位于濱海醫院站東北側，停車場位于梅林東站東南側。
梅村站是深圳9號線第10個站，前一站為下梅林站，后一站為上梅林站。本站為地下兩層雙島式站臺車站，采用10.4米島式站臺。車站總長210.5米，標準段線間距19m，有效站臺計算長度140m，屏蔽門總長135.74m，車站有效站臺中心里程：yck13+587.000，車站設計起點里程：（yck13+451.500），車站設計終點里程：（yck13+663.600）。
二、車站通風空調系統
1、區間隧道通風系統
根據隧道通風系統要求，在靠近車站區間上設置可逆隧道風機（兩端各2臺，共4臺）和相應的風閥。風機風量為60m3/s，全壓1000pa，風機尺寸φ2300x1500，設置在區間隧道風機房內，采用臥式安裝�；钊L道截面積為20m2，長度最大為40米，轉彎3個。a端采用低矮風亭，b端為高風亭。
2、車站隧道通風系統
根據隧道通風系統要求車站隧道設置排風系統，每端隧道排風量按遠期為40m3/s設計。在a、b端各設置一臺的軸流風機，每臺排風量為40m3/s，全壓為600pa，風機尺寸φ1800x1500。
風機按時段順序模式變頻控制，采用超高峰、高峰、平峰時段變頻，超高峰時段（8:00~9:0017:00~19:00）不變頻，風機高速運行；高峰時段變頻至40hz，平峰時段變頻至30hz。并設溫度報警器，當隧道內溫度超過規定值（暫按39℃）則變頻提高風機轉速，加大排風量，工頻運行30分鐘，使隧道內溫度滿足設計要求。
軌頂排風道和站臺下排風道均采用土建式風道，通過集中風室或風道把軌底與軌頂的排風道連起來，通過電動風閥的開度調節軌頂排風為60%，站臺下排風為40%。
3、車站通風空調大系統
車站通風空調大系統采用全空氣一次回風系統，雙端送風，根據車站實際情況，在車站兩端環控機房內共設置2臺組合空調器，各負擔公共區一半的空調負荷；系統主要由小新風機、組合式空調器、回排風機、排煙風機、消音器、風閥和風管組成。組合式空調器、回排風機采用變頻控制，組合式空調器設置空氣凈化消毒裝置。空調器的回水管上設有電動二通閥（帶旁通管），配以室溫控制器來調節各房間的溫度。
組合式空調器的每臺風量為61000m3/h，機外余壓為550pa。小新風機每臺風量為10000m3/h，全壓300pa；回排風機每臺風量為51490m3/h，全壓550pa。組合式空調器、回排風機根據公共區負荷的情況變頻調節，站廳、站臺的氣流組織方式采用上送上回方式，按均勻送風布置風口。
站廳公共區的afc售票機房及銀行通風空調歸屬于大系統，采用風機盤管空調系統，在其房間分別設置風機盤管908-fcu-a01（4.2kw，30pa）、908-fcu-b01（3.4kw，30pa）、908-fcu-b02（9.25kw，30pa）、908-fcu-b03（9.25kw，30pa）。此類房間公共區側隔墻只到吊頂高度，其新風不考慮單獨設置，由通風空調大系統負擔。
